10月1日起施行交通運輸部、公安部發(fā)布的新版《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，對2012版舊的大綱進行了深度優(yōu)化。那么，重點修改了哪些方面，細節(jié)上是如何體現(xiàn)的呢？

首先，簡單來講，新大綱重點調(diào)整涉及以下三個方面：

第一是結構調(diào)整，更好地符合駕駛技能形成規(guī)律。取消原有的培訓階段概念，淡化培訓先后順序的要求。大綱共分為4個部分，其中“安全文明駕駛常識”教學與“道路駕駛”教學可交叉融合，“基礎和場地駕駛”與“道路駕駛”可交叉訓練，更加符合駕駛規(guī)律。

第二是學時調(diào)整，更好地適應差異化培訓的需求。取消對每項教學內(nèi)容的具體學時的限定，只對每一部分（科目）的總學時進行要求，便于駕培機構和教練員根據(jù)學員個體情況進行教學安排，均衡各訓練項目之間學時安排，解決差異化培訓的現(xiàn)實需求問題。

第三是內(nèi)容調(diào)整，更加符合駕駛培訓的實際要求。對部分教學內(nèi)容、教學日志進行調(diào)整，改變原有科目一理論知識學習應采取課堂多媒體教學的方式，可采取多媒體教學、遠程網(wǎng)絡教學、交通安全體驗等多種方式，倡導課堂教學與遠程網(wǎng)絡教學相結合（課堂教學不得低于6學時）。同時，增加了培訓里程不得少于300公里的要求。

其次，具體來講新大綱與舊大綱相比，優(yōu)化細節(jié)問題有以下十個重點：

一、計時培訓有據(jù)

交通運輸部2016年公布了13件民生實事：推行按學時收費、先培訓后付費服務模式的駕駛培訓機構覆蓋率要達50%以上，新大綱的出臺解決了駕培機構存在執(zhí)行中的盲區(qū)，有了可操作性，將加快這一便民實事的推進速度。

二、科目名稱改變

新教學大綱首次將培訓設置為四個部分，取消培訓階段的概念，將原來的“階段”修改為“部分”，淡化培訓先后順序的要求，和當前駕培市場的實情相匹配。分別是“道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識部分”（原第一階段）；“基礎和項目駕駛部分”（原第二階段）；“道路駕駛部分”（原第三階段實際操作科目）；“安全文明駕駛常識部門”（原第三階段安駕理論）。

三、學時優(yōu)化調(diào)整

大型車學時總學時不變，只是教學內(nèi)容微調(diào)；小型車學時有所減少，道路駕駛部分（以下簡稱科三）保持強化。

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四、規(guī)定培訓里程

新大綱規(guī)定“各省應當根據(jù)實際對各準駕車型培訓里程做出相關要求，但最低不得少于300公里”。當然，此舉也必將導致規(guī)范性駕培機構的培訓成本大幅增加，學費上漲的觸發(fā)條件已經(jīng)具備。這里的疑問點在于：駕駛里程不少于300公里的要求，是否包含“基礎和場地駕駛”（科二）的訓練？

五、交叉訓練成必然

新大綱取消原大綱對每項教學內(nèi)容的具體學時的限定，只對每一部分（科目）的總學時進行要求。各培訓部分（科目）的課時設置、訓練內(nèi)容有所調(diào)整，但不細化占用多少學時，只考核階段總學時。需要注意：“安全文明駕駛常識”教學應與“道路駕駛”教學交叉融合（應的法律含義是必須）；“基礎和場地駕駛”與“道路駕駛”可交叉訓練（可的法律含義是做不做均可以）。同時也是順應公安部139號令科目二、科目三可以一并約考的規(guī)定。所以說科二、科三交叉訓練將成為必然。

六、模擬學時強化

“基礎和場地駕駛”中“操縱裝置的規(guī)范操作”和“起步前車輛檢查與調(diào)整”教學內(nèi)容，應采用駕駛模擬設備教學；“道路駕駛”中“惡劣條件下的駕駛”、“山區(qū)道路駕駛”、“高速公路駕駛”等內(nèi)容，可采用駕駛模擬設備教學。模擬教學學時為4學時。駕培模擬器市場迎來機會。

七、規(guī)范學時標準

新大綱規(guī)定“每學時60分鐘，有效教學時間45分鐘”是標準，消除之前的法律空白地帶，避免駕培機構和學員因訓練時間引發(fā)的糾紛，也是學時標準化的體現(xiàn)。

八、理論學習多元化

可采取多媒體教學、遠程網(wǎng)絡教學、交通安全體驗等多種方式，倡導課堂教學與遠程網(wǎng)絡教學相結合方式，亮點是：交通安全體驗也算學時。但也有課堂教學不低于6學時的底限，“道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識”不得低于4學時，“安全文明駕駛常識”不得低于2學時。

九、教學日志優(yōu)化

體現(xiàn)最低學時和增加學時的區(qū)別，讓學員清楚哪些是必學內(nèi)容，最低要求是什么，體現(xiàn)增加學時的空間。增加電子教學日志樣式，結合計時管理系統(tǒng)的推廣使用，電子日志要求細節(jié)（學時、速度、里程等），特別是“提出計程最低要求”，有利于提高對實際道路駕駛訓練的要求，但受交通狀況、訓練路線資源、教學過程控制等因素影響，差異較大。

十、提出復訓問題

“基礎和場地駕駛”、“道路駕駛”兩部分考核不合格的，由考核員提出增加復訓的內(nèi)容和學時建議，這是為“計時培訓”、再次收費做政策性鋪墊。鼓勵機動車駕駛員培訓機構聘用二級及以上教練員擔任考核員，是教練等級證的價值之一所在。