很多駕駛?cè)嘶蛟S遇到過(guò)這樣的情況：信號(hào)燈明明顯示綠燈，可是面前的路口已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶?，如果繼續(xù)行駛，車(chē)輛將堵住路口影響另一個(gè)方向車(chē)輛通行；路口有的方向車(chē)排隊(duì)等候現(xiàn)象嚴(yán)重，而另一個(gè)方向車(chē)流卻寥寥無(wú)幾，但是綠燈時(shí)間放行卻是一樣的，導(dǎo)致綠燈長(zhǎng)時(shí)間空放。記者昨天獲悉，隨著南京河西首批全智能紅綠燈正式上崗，這種尷尬將成為過(guò)去。

這套全智能紅綠燈全稱叫“多元交通信息感知信號(hào)智能控制系統(tǒng)”，相比傳統(tǒng)信號(hào)燈，這套系統(tǒng)新增多個(gè)路口監(jiān)測(cè)傳感器和運(yùn)算處理器，可以對(duì)路口車(chē)輛的排隊(duì)、通行、車(chē)距、車(chē)速進(jìn)行秒級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

多元交通信息感知信號(hào)智能控制系統(tǒng)控制后臺(tái)（圖片來(lái)源：交匯點(diǎn)）

首批上崗全智能紅綠燈的河西大街泰山路、河西大街黃山路2處路口，為南京河西區(qū)域主要通道之一。在全智能控制模式下，信號(hào)燈在平峰時(shí)段減少空放空待、高峰時(shí)段減少排隊(duì)方面體現(xiàn)出較為明顯優(yōu)勢(shì)。例如，在13：00-15：00的平峰時(shí)段內(nèi)，信號(hào)燈在常規(guī)周期循環(huán)模式下，河西大街泰山路路口交通量6362輛，路口存在較為明顯的空放現(xiàn)象，其中南北直行平均空放14秒、南北左轉(zhuǎn)平均空放22秒、東西直行平均空放13秒、東西左轉(zhuǎn)平均空放12秒；在執(zhí)行全智能控制模式后，路口交通量6629輛，提高4.19%。同時(shí)，由于全智能控制模式是根據(jù)交通流信息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)優(yōu)化信號(hào)綠燈長(zhǎng)度，在流量較小時(shí)適當(dāng)縮減放行時(shí)間，因此各方向基本消除空放現(xiàn)象，從而提高路口整體通行效能。同時(shí)，高峰時(shí)段內(nèi)路口各方向車(chē)輛排隊(duì)積壓現(xiàn)象也有所緩解，車(chē)輛排隊(duì)總長(zhǎng)度降幅達(dá)到23.68%。

據(jù)悉，南京街頭將會(huì)有越來(lái)越多的路口用上這套全新的智能控制系統(tǒng)。