聚焦7.1津薊高速客車爆胎落水事故

7月1日晚，津薊高速寶坻段發(fā)生長途客車爆胎落水的重大交通事故。事故共造成26人遇難，4人幸存。初步原因系車輛爆胎所致，為什么一次客車爆胎事故能造成如此嚴重的人員傷亡呢？或許這些謎團的答案可從現場得到的線索看出一些端倪：

以下內容皆為小編個人觀點，目的只為增強大家的對客運安全的重視，如有不妥之處，敬請斧正！

長途客車為什么爆胎？

首先，客車核載38人，實載30人，車輛沒超員但可能因代運軸承，載貨超重狀態(tài)下引發(fā)爆胎的安全隱患；

這里當然還可能有輪胎質量的問題

現場散落的軸承包裝盒

爆胎后車輛為什么失控？

據媒體報道，現場有數十米的剎車痕跡，基本可推測：爆胎后，駕駛員可能存在急剎車的錯誤操作；

雖說幸存售票員表示，事發(fā)前兩位駕駛員已經輪換，不存在疲勞駕駛的因素；

“人歇車沒歇”可能也是促成事故發(fā)生的原因之一……

如果排除這一因素，那也可能是駕駛員本身應急處置不當，缺乏安全教育培訓。

與車身分離的輪胎

爆胎事故往往發(fā)生在車輛高速行駛過程中，事發(fā)突然而且沒有預兆，駕駛人員處理稍有不當就有可能導致車毀人亡。

對于爆胎，急轉猛打方向盤、大力踩剎車這類下意識的反應看似是在避險自救，實則是害人丟命，加重事故后果的不當措施。

駕駛員在高速公路行車時，一定要保持雙手握方向盤的正確姿勢，以應對隨時可能發(fā)生的緊急情況；

遇到車輛爆胎時，第一時間要穩(wěn)住方向盤并松開油門，利用發(fā)動機制動減速，千萬不要急打方向或猛踩剎車。

為何事故中鮮有乘客逃生？

事故救援現場

事故發(fā)生在晚上，車上乘客處于睡眠狀態(tài)，無法及時做出自救反應；

從兩名幸存人員講述施救時，客車天窗被棉被塞住，也就是說，乘客即使醒來想逃生，這一最佳的自救出口也是被堵死的……

另外，長途臥鋪客車車窗封閉，在乘客不具備應急救生知識和技能的情況下，加大了自救難度；

不管是為了省油、保持良好的空調性能，還是減少車窗拋物，小編也覺得封閉性車窗確有不合理之處。

很多網友還提到了長途客車本身重心高等車輛設計層面的問題，增加了客車運輸的安全隱患。

的確臥鋪客車安全系數低，存在車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故等諸多問題，所以一旦出事，損失往往非常慘重。

其實，從2012年3月起我國已經規(guī)定相關企業(yè)應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

這意味著，根據臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

呃……也就是明年

建議，客運車輛在做到“五不兩確?！钡耐瑫r，加上一條溫馨提示：告訴大家安全錘在哪里，緊急情況如何逃生

簡單來說，客運車輛載貨，埋下爆胎隱患；爆胎發(fā)生，駕駛員處置不當；事故車輛是本就安全系數低的長途臥鋪客車，且在夜間落水，乘客多處于睡眠當中，無反應時間，亦無有利的逃生通道……所有這些都可能是加重事故后果的因素，而這些問題的解決需要政府相關部門、客運企業(yè)、駕駛員和我們大家的共同努力，來避免類似事故的發(fā)生。